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路虎被人说成是伪豪车,运营需要走出三个坑 发布日期:2022-06-13 20:04    点击次数:148

不管揽胜在超一线豪华SUV领域多有影响力,也不管多少人沉迷路虎的越野硬实力,无论多少人钟情于路虎的设计风格,这一切的一切,都难以拯救路虎品牌整体下滑的现状。

时间倒退回十年前,在2012年,路虎品牌还是那个比BBA都高一级的,有着“英国皇室专用车”标签的超一线豪华品牌,在全球范围内全年累销超30万辆,其中中国市场贡献了73347辆的数据。

在2021年,捷豹路虎的全球销量超40万辆,而中国市场销量仅仅过了10万辆,不得不说,捷豹路虎经过了近十年的发展,起色并不大。尤其是SUV车型,数据也并不显眼。

就影响力和地位层面而言,路虎现如今别说比肩保时捷,凌驾BBA,在二线豪华品牌阵营,路虎都不算拔尖,销量数据连凯迪拉克都比不过。就口碑而言,买没买过路虎的,都要来质疑一声它的豪华性和可靠性……

这就是路虎,从口碑到影响力再到豪华性,可以说得上是全线溃败。仅存的硕果就是揽胜,可是在很多人眼中揽胜已经和路虎割裂,凭一己之力也无力回天。

有人说路虎败就败在了质量,路虎的确是有过负面风波,有过异响,有过抛锚,还闹到了315晚会,坏事传千里,举国皆知路虎的质量堪忧。但是不是为路虎开脱,纵观近两年来的车市新闻,哪个豪华品牌没有过负面新闻?坐引擎盖上哭的豪车车主也不少,为什么永远爬不起来的,只有路虎呢?

有人说路虎输在了归属地,从英国皇室专用车,到印度塔塔集团这个标签,档次感一下荡然无存。这一点对很多人来说的确如此,可是路虎真正属于英国车的时间,是少之又少。2008年塔塔集团于福特手中将路虎收购,品牌归属权转移,但品牌在国际上始终被划分为英系车,而且至今英国利物浦依旧有路虎的哈利伍德工厂,负责生产揽胜和卫士这些车型,塔塔只是收购,并不是在教路虎怎么造车。通俗一点理解,户口改了,但出身没变!

还有人说,路虎受限于品牌车型单一,专攻SUV车型是行不通的,要两条腿走路才能走的更稳。怎么说呢,理论是对的,但实际上,豪华品牌并不适用于这套理论,与其拿出没有个性和优势的轿车产品,不如发挥自己的长处和优势,在SUV领域发光发热。

毕竟现如今SUV依旧是豪华市场的大热门,从兰博基尼/宾利/劳斯莱斯等超一线豪华超跑品牌相继生产SUV车型就不难看出,路虎在这本就有得天独厚的优势,然而路虎的销量为何一直没有大的进步呢?

问题还是出现在路虎品牌的运营层面,车可能质量不差,或者说并不低于行业平均线,但能打出这一把烂牌,在运营上有躲不开的原因。至少要避开这3个坑。

1、“价格”

路虎现在靠的是什么策略?是最简单也最直接的方法,就是降价。从发现运动版到极光,再到路虎星脉,甚至是揽胜运动版,终端都有不小的降幅,发现运动版甚至给出过近10万的优惠,对一款30多万的中型SUV来说,这个力度够高。

但是销量又如何呢?

在4月只卖出了712辆,2022年前4个月累计销量也不过4897辆,连5千辆大关都没破,显然降价取得的成效在路虎品牌上也是有限的。

既然如此为什么不能转换一个思路,比如价格不能太虚,谁都知道七折虎和八折豹,为什么不一上来就给一个有诚意的价格,来挽回那些许的印象分?这一点可以参考林肯,从冒险家到航海家到林肯Z,每一款车型对比同级别车型来看,都有明显的优势,门槛更低,终端降幅也随之收窄,只有1万上下,但是买的人都觉得值。路虎可以尝试转变思路,摒弃那没有用的调性和追求,毕竟所谓的豪华得需要有人买单和认可,否则都是自诩豪华,不值一提。

2、“口碑”

还是上面说到的,有时候不是多优秀,而是全靠同行衬托。人无完人,车无完车,在当下车市,没有一款车型和品牌可以说自己完美无缺,就连小毛病少的日系车,还有以严谨著称的德系豪车,都有过负面影响和风波。

路虎的确有过错误,但知错能改善莫大焉,浪子回头金不换,为什么路虎以前的老印象就要伴随他一生?修不好的路虎,也可以一点点地转变人们的刻板印象。作为品牌运营的重点,口碑需要扶持,才能拯救岌岌可危的销量和地位。

3、“品牌”

重中之重,还是品牌高度要维持。有人说这一点和上面的价格不要太虚相悖,高度维持怎么能降价呢?恰恰相反,两者不谋而合,品牌高度的维持,不是靠着那虚高的价格来挽尊。

而是要对地位和现状以及市场反馈有清晰的认知,通过合理的定价,以及终端符合行业标准的降幅,来售卖产品,而不是通过坚持高售价底线,终端给出跳楼甩卖换销量这些阳奉阴违的套路,损伤品牌调性。可以看奔驰,奔驰也有20来万的车,但是影响奔驰的地位了吗?

路虎的现状就是这样,说它不好的人比真正路虎车主的数量要多得多。但这也是路虎为以前轻视市场和消费者付出的代价,不过对于路虎这份独特的存在,我们还是愿意给出一份包容和接受,未来如果能够感受到它的诚意,和避开那些运营的坑,等待它的会是另一番局面。